테슬라, 로보택시 '독점 포기'… 외부 사업자에 차량 판매 시작 작성일 09-04 57 목록 <div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div> <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> <section dmcf-sid="HsxkSKGhTR"> <div contents-hash="74a379089a18be025615c63c960308d9d8b932a941c466cc0cf8cdfbcf6547ec" dmcf-pid="XOMEv9HlTM" dmcf-ptype="general"> <ul> <li>핸들 없는 사이버캡 200대 돌린다더니, 이젠 아무나 살 수 있다고?</li> <li>아프리카 스타트업이 웨이모 차량 굴리는 시대, 테슬라도 '혼자' 접었다</li> </ul> <div> </div> </div> <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="aa3ee2ef770dd2b15654cc1c6e94bcfcb67f91a53abf8f1cd14ea1bb6ae269ea" dmcf-pid="ZIRDT2XSTx" dmcf-ptype="figure"> <p class="link_figure"><img alt="머스크의 고집이 한 풀 꺾인 것일까? (사진=Startup Selfie 캡처)" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202609/04/552816-OGTrtXj/20260904084941753timg.png" data-org-width="730" dmcf-mid="Yrh0VEQ9Wd" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img2.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202609/04/552816-OGTrtXj/20260904084941753timg.png" width="658"></p> <figcaption class="txt_caption default_figure"> 머스크의 고집이 한 풀 꺾인 것일까? (사진=Startup Selfie 캡처) </figcaption> </figure> <div contents-hash="bc5257331c0ea1386c5d07525a5cf1ed36bf94371bdd3122fe6ff4b5df167384" dmcf-pid="5xtfiTNdlQ" dmcf-ptype="general"> <div> </div> </div> <p contents-hash="1fd49dbf69c049717a0549ae997652ddb973eb7d8ceca21e8a0f1250deac67c1" dmcf-pid="1MF4nyjJSP" dmcf-ptype="general">지난 9월 3일 오스틴에서 열린 테슬라 사이버캡 공개 행사. 금빛 차체에 핸들도 페달도 없는 2인승 무인택시가 초대된 참석자들 앞에 섰다. 그런데 정작 업계가 난리가 난 건 행사장이 아니었다. </p> <p contents-hash="6068ae3a6e6ec23f789a7bc5ab3d8bd2b2d62be500a629336d25b76d4ca2b2df" dmcf-pid="tR38LWAiS6" dmcf-ptype="general">같은 날, 테슬라 홈페이지에 조용히 올라온 한 장짜리 온라인 양식. 거기 쓰인 문구는 간단했다. "사이버캡 차량 구매에 관심 있으신가요? 모빌리티 허브 운영하시나요?" 옵션 몇 개 체크하고 연락처 남기면 끝이었다. </p> <p contents-hash="de9b6271470903a9918f8c2749a1267ca9096fd49df8a9282e0cc2227c83260c" dmcf-pid="Fe06oYcnh8" dmcf-ptype="general">그게 뭐 어떻다고? 업계는 알았다. 테슬라가 수년간 고집해온 '독점 운영' 카드를 내려놓았다는 걸. </p> <p contents-hash="c23f12ec95832ff3ca787b1888b1b8394f02673f865a9273b9d7832e06c29033" dmcf-pid="3dpPgGkLW4" dmcf-ptype="general"><strong>■ 혼자 하겠다던 머스크, 결국 문 열었다</strong> </p> <p contents-hash="9d3456152f07ad00f25dd0752e75ac237de29805cce51db3d7ba34adfde1ecab" dmcf-pid="0JUQaHEolf" dmcf-ptype="general">일론 머스크가 처음 로보택시 이야기를 꺼낸 건 2016년이다. 당시 그의 비전은 명확했다. 테슬라 차주들이 FSD(완전자율주행) 소프트웨어 장착한 자기 차를 앱에 올려놓으면, 알아서 손님 태우고 돈 벌어온다는 구상. 우버처럼 개인 차량 공유하는 거였다. </p> <p contents-hash="296b03c56a490f8ff9591f76ab355f34919342270753f6f6e1380c7c8daf5687" dmcf-pid="piuxNXDgvV" dmcf-ptype="general">2019년엔 한술 더 떴다. "내년엔 로보택시 운행될 겁니다. 규제 승인 안 나는 일부 지역 빼고요." 2020년 발언이다. 그 '내년'은 오지 않았다. </p> <p contents-hash="c20b42bf7e4d951c2f51d993933b00e1479057d9bdb600682d359b3be4a5b219" dmcf-pid="Un7MjZwaT2" dmcf-ptype="general">대신 테슬라는 방향을 틀었다. 모델 Y 개조해서 자체 운영하기 시작했고, 아예 전용 차량인 사이버캡 만드는 쪽으로 갔다. 지난 몇 년간 텍사스에서 차근차근 테스트 차량 늘려왔다. 9월 초 기준으로 오스틴, 댈러스, 휴스턴에서 안전요원 없이 굴리는 차량만 200대 가까이 된다. 3주 전만 해도 7분의 1 수준이었다. </p> <p contents-hash="47ad10b2525482e0f93aeeda15a066f45f82e68102953f77bdceeef8367f1c14" dmcf-pid="uMF4nyjJv9" dmcf-ptype="general">그런데 이번 양식 공개는 다른 이야기다. "우리만 안 합니다. 같이 하실 분?" 메시지가 명확하다. 시장 빨리 키우려면 혼자선 안 된다고 판단한 것이다. </p> <p contents-hash="1d950b92fe27d096b5b211d68be50ee0bb4df94915de1a1041d5983134a96b7d" dmcf-pid="7R38LWAilK" dmcf-ptype="general"><strong>■ 아프리카 핀테크가 웨이모 차 굴린다?</strong> </p> <p contents-hash="f30d4b415f8e894daff0df82327e5c0313fddbe2fb89df34d4c399b5ee2b3d47" dmcf-pid="ze06oYcnlb" dmcf-ptype="general">테슬라만 움직이는 게 아니다. 무인택시 업계엔 이미 새로운 플레이어들이 들어와 있다. </p> <div contents-hash="eb7f09dbb36a2b7e8a2a313e037f965bcd6bf06f0f9cbc87f3351c5ba962ffdb" dmcf-pid="qdpPgGkLvB" dmcf-ptype="general"> 무브(Moove). 원래 나이지리아 라고스에서 시작한 회사다. 우버 기사들한테 차량 금융 제공하는 게 주 사업이었다. 그런데 지난 7월, 이 회사가 2억 5,000만 달러 투자 유치에 성공했다. 기업 가치는 21억 달러. 아부다비 국부펀드 무바달라(Mubadala)가 주도하고, 도요타 성장펀드인 우븐 캐피탈(Woven Capital)이 함께 들어갔다. <div> </div> </div> <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="cf14ffd8292f8a678d6f6ea272d0da6a332c7b0cae3e654815797c24634e03fb" dmcf-pid="BJUQaHEoyq" dmcf-ptype="figure"> <p class="link_figure"><img alt="무브는 지난 7월, 2억 5,000만 달러(약 3,400억 원) 투자 유치에 성공했다. (사진=techcabal 캡처)" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202609/04/552816-OGTrtXj/20260904084943431fnio.png" data-org-width="804" dmcf-mid="GbJmY41yCe" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img1.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202609/04/552816-OGTrtXj/20260904084943431fnio.png" width="658"></p> <figcaption class="txt_caption default_figure"> 무브는 지난 7월, 2억 5,000만 달러(약 3,400억 원) 투자 유치에 성공했다. (사진=techcabal 캡처) </figcaption> </figure> <div contents-hash="2df7301ec73dd9666b9baa67fba5899715b0ba8176401cb0eca1763b9e64d80d" dmcf-pid="biuxNXDgSz" dmcf-ptype="general"> <div> </div> </div> <p contents-hash="be4d18ffcca859e92baf7c42b699f08566c86cde49b0889ef98f24103a2c03db" dmcf-pid="Kn7MjZwaW7" dmcf-ptype="general">무브는 지금 피닉스, 마이애미, 라스베이거스에서 웨이모 차량 관리를 맡고 있다. 차는 웨이모 소유지만, 충전소 세우고 정비소 돌리고 차량 배차하는 건 무브가 한다. 런던 진출도 확정됐다. </p> <p contents-hash="b1b9513047dd86b89e6cafb45b4c0a63fad6c10b53ed06f213634c525955b188" dmcf-pid="9LzRA5rNyu" dmcf-ptype="general">무브 같은 회사가 또 있다. 아보모, 뉴 호라이즌 같은 스타트업부터 에이비스, 허츠 같은 렌터카 대기업까지. 우버는 이들과 손잡고 로보택시 시장에서 자리 잡으려 한다. 차량 소유와 운영을 분리하는 게 새 비즈니스 모델이 된 셈이다. </p> <p contents-hash="4c473c0ab58132e0039b7fd2ef7b298d58c5c3cf5cda1a8eb3879fbde43b3aeb" dmcf-pid="2LzRA5rNlU" dmcf-ptype="general">테슬라가 외부에 문 연 것도 같은 맥락이다. 지역별로 작은 사업자들이 테슬라 네트워크에 참여할 수 있게 되면, 확산 속도는 빨라진다. 테슬라는 기술 개발에만 집중하고, 실제 운영은 각 지역 파트너들이 알아서 하는 구조. </p> <p contents-hash="4baae481eeb485b97cf76387bac6aebfa1338bba4f84c055a9710446336102eb" dmcf-pid="Voqec1mjTp" dmcf-ptype="general"><strong>■ 2월에 첫 차 나왔고, 4월부터 본격 생산</strong> </p> <p contents-hash="f4b091289c40909f1791e5e09e58ddbaf8bcb56c49686a09378fc9804d69b376" dmcf-pid="fgBdktsAS0" dmcf-ptype="general">사이버캡은 올해 2월 텍사스 기가팩토리에서 첫 번째 차량이 나왔다. 핸들도 페달도 사이드미러도 없다. 카메라 몇 개와 AI 컴퓨터가 전부다. </p> <p contents-hash="733a200d654e552f5d794ae5ec99ca239b6112429ac4e95df3460b007a6b2817" dmcf-pid="4abJEFOcy3" dmcf-ptype="general">본격 양산은 4월 21일부터 시작됐다. 10초에 한 대씩 뽑겠다는 게 목표다. 연간 200만 대 찍겠다는 얘기다. 가격은 3만 달러 미만, 머스크는 실제론 2만 5,000달러 정도 될 거라고 했다. </p> <p contents-hash="080fade75473ae75ba1d11f30ab0b04c8de01c9e60cfb553538c88d1feed929d" dmcf-pid="8NKiD3IklF" dmcf-ptype="general">3월 초 기가팩토리 세 군데서 25대 정도 목격됐고, 7월엔 수백 대가 조립 라인 근처에 있었다. 빠르게 늘고 있다는 건 확실하다. </p> <p contents-hash="9f83a7dc6fff9cc41aa298705879b2d2aa7612c0fc4ce986ce76de88ed4213e7" dmcf-pid="6j9nw0CETt" dmcf-ptype="general">제조 방식도 파격적이다. '언박스드 공정'이라고 부르는데, 기존처럼 차체 하나 끌고 다니면서 부품 하나씩 붙이는 게 아니다. 앞부분, 뒷부분, 배터리팩, 좌우 측면을 따로따로 만든 다음, 마지막에 로봇이 레이저로 붙인다. 그게 끝이다. </p> <p contents-hash="2e3b8c76523b4eda2e6bfd48e482deb330c8aa82d9231806f450fb03fef0ef28" dmcf-pid="PA2LrphDh1" dmcf-ptype="general">이렇게 하면 공장 면적 40%, 인건비 30% 줄어든다고 한다. 사이버캡 부품 수는 모델 3 절반 수준이라고. </p> <p contents-hash="babf9e41c952f82ea343da4b2aa22c53f2bec96e970b89ee16dff2fda140e6ed" dmcf-pid="QcVomUlwT5" dmcf-ptype="general">가장 놀라운 건 도색 공장이 없다는 거다. 사이버캡은 색깔을 뿌리는 게 아니라, 차체 패널 만들 때 색소를 몰딩 과정에서 구워 넣는다. 독성 물질도 안 나오고, 거대한 건조 설비도 필요 없다. 사이버트럭에서 시작한 방식을 사이버캡까지 가져온 것이다. </p> <p contents-hash="5fcfbb48f34ff73dba215ae7dab3b82124c6c44150ecfaa866632fa05fabe5c0" dmcf-pid="xkfgsuSryZ" dmcf-ptype="general"><strong>■ 규제가 제일 큰 변수다</strong> </p> <p contents-hash="506cfea4724dcac15a206b18c78501229c54720afa7dd1b4c026e3b01761efa2" dmcf-pid="yoqec1mjCX" dmcf-ptype="general">그런데 핸들 없는 차는 지금 미국 대부분 지역에서 합법적으로 못 굴린다. 2026년 셀프 드라이브 법안이 의회에 계류 중이긴 한데, 아직 통과 안 됐다. </p> <p contents-hash="109b3a664ec79cf1559088558cecf45b71d43561adef9d9f0e7e6a45521f9452" dmcf-pid="WgBdktsAhH" dmcf-ptype="general">테슬라 이사회 의장 로빈 덴홀름은 "필요하면 핸들 달 수도 있다"고 말했다. 머스크는 "규제 승인 나오는 속도가 생산 속도랑 비슷할 것"이라고 전망했다. 규제가 느리면, 테슬라는 합법적으로 손님 못 태우는 차만 계속 찍어내게 된다. 빠르면, 경쟁사들이 가격으로 못 따라오는 차량 플리트에서 선두 차지한다. </p> <p contents-hash="9c471a13d84ae0caf99d66d728b5442a5dab6cb776739691ca78d582870a35c6" dmcf-pid="YabJEFOclG" dmcf-ptype="general"><strong>■ 웨이모는 이미 2,500대 돌린다</strong> </p> <p contents-hash="2267d242c63473d594338c1f237e1c6ac013ed4b7087c2e8208edd253df3b288" dmcf-pid="GNKiD3IkCY" dmcf-ptype="general">경쟁 구도는 간단하다. 웨이모는 이미 약 2,500대로 피닉스, 샌프란시스코, LA, 오스틴, 애틀랜타, 마이애미에서 상업 서비스 중이다. 기존 차량 개조한 거지만, 몇 년치 무인 주행 데이터랑 규제 승인은 이미 확보했다. </p> <p contents-hash="0dc555303c1cd568c66dde217eee0991775852c1e8ba432e1376bca9a9700539" dmcf-pid="Hj9nw0CElW" dmcf-ptype="general">테슬라 강점은 가격이다. 사이버캡 목표가는 웨이모 차량 비용의 3분의 1 수준이다. 테슬라는 69억 마일 FSD 데이터 갖고 있고, 안전 지표에서 인간 운전자보다 낫다고 주장한다. 하지만 완전 무인 주행 경험에선 웨이모가 앞서 있다. </p> <p contents-hash="f56ba041fb624fe8d19a6b7cba0888974b439b045f2b00d066d64bba891a49dd" dmcf-pid="XA2LrphDhy" dmcf-ptype="general">샌프란시스코서 두 서비스 다 써본 사람 얘기가 재밌다. "웨이모는 성숙하고 일관적이다. 테슬라는 친숙하고 싸다." 웨이모는 아직 가격대가 높지만 무인 주행 경험이 일관적이다. 테슬라는 앞좌석에 안전요원 타지만, 우버나 리프트보다 확실히 싸다. </p> <p contents-hash="62aa5555c0f16ab2ab3b0b8a24d4c45a52fda34beadc5b2e05149420ea68610a" dmcf-pid="ZcVomUlwCT" dmcf-ptype="general"><strong>■ 수익 모델은 2027년 이후 이야기</strong> </p> <p contents-hash="9fcbf2253eb1022831ec1869b0a59e391bf6a1481e4c1118dacff8877da70c99" dmcf-pid="5kfgsuSrCv" dmcf-ptype="general">제조 혁신은 실재한다. 차도 실재한다. 문제는 머스크가 약속한 수익 구조가 실현될지다. </p> <p contents-hash="ba9e59f68f6440acdc19771b4d13298532482d76e7cd2c731e3d65e68ef9ac51" dmcf-pid="1E4aO7vmTS" dmcf-ptype="general">모건 스탠리 애덤 조나스 애널리스트는 테슬라에 낙관적이면서도, 수익성 있는 로보택시 네트워크까지 가는 길이 머스크 말보다 길고 불확실하다고 지적했다. 2026년 생산 시작했다고 2026년 상업 배치 되는 게 아니다. 사이버캡 만드는 것과 그걸로 수익 내는 건 다른 문제다. </p> <p contents-hash="9f503eee44b3e235ddedfaf715b90714ee9180beee420533bf42fbafc5db88ca" dmcf-pid="tabJEFOchl" dmcf-ptype="general">테슬라는 올해 1분기 35만 8,000대 인도했다. 반등이긴 한데 애널리스트 전망엔 못 미쳤다. 4월 초 기준 안 팔린 재고가 5만 대 쌓였다. 모델 3, 모델 Y는 이미 성숙 단계고 중국 제조사들한테 밀린다. 사이버캡과 휴머노이드 로봇 옵티머스가 성장 베팅의 중심이다. </p> <p contents-hash="12ea67c16d33fe69c83233c89a69a320567453535ce2393f98db57b45f034667" dmcf-pid="FNKiD3Ikvh" dmcf-ptype="general">단기적으로 봐야 할 건 세 가지다. 사이버캡 생산이 4월 수십 대에서 연말 주당 5,000대까지 실제로 늘어나는지. 셀프 드라이브 법안 통과되고 연방 규제당국이 핸들 없는 차 승인하는지. 테슬라가 상업 규모로 지속 가능한 무감독 자율주행 입증하는지. </p> <p contents-hash="0dcd6fb5278b68a7fcceb34f20eab0e2b0d0ff1a9297336a661676fdc878322a" dmcf-pid="3j9nw0CEyC" dmcf-ptype="general">2026년 테슬라 주가는 이 세 개 변수 따라갈 가능성이 크다. 제조 혁신은 실재한다. 차량도 실재한다. 하지만 수익 모델 실현 여부는 2027~2028년 얘기다. </p> <p contents-hash="626c5510401eb5bdf6bdfce983c8a1bd1882a4045d9128328050f7979b3ab583" dmcf-pid="0A2LrphDWI" dmcf-ptype="general">그 이야기의 시작점은, 9월 3일 오스틴에서 공개된 온라인 양식 한 장이었다. </p> <p contents-hash="6645d58a23ac9fd5adeb7675fc69592b77df58d4b15bd81461fa38079d0ce0d9" dmcf-pid="pcVomUlwTO" dmcf-ptype="general">저작권자 © Tech42 - Tech Journalism by AI 테크42 무단전재 및 재배포 금지</p> </section> </div> 관련자료 이전 [IFA 2026] 청소기 다음은 칫솔…다이슨, 카메라·AI 들고 ‘입속’으로 09-04 다음 엔비디아, AI 플랫폼 허깅페이스 130억弗 인수 09-04 댓글 0 등록된 댓글이 없습니다. 로그인한 회원만 댓글 등록이 가능합니다.
