“전기차는 불쑥, 충전기는 주춤”…100만대 시대의 인프라 ‘경고음’ 작성일 08-23 32 목록 <div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div> <strong class="summary_view" data-translation="true">전기차 신규 등록 22만대 반등…충전기 증가는 11만→9만기로 둔화 <br>350kW급 충전기 월 65회 이용…고출력 충전 수요는 ‘집중’</strong> <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> <section dmcf-sid="PdTfFrqFdR"> <div contents-hash="f2e374af2216ce98788b1a5572a2b886d4e3b71002faba563d5e37f0d9b2cabf" dmcf-pid="QJy43mB3nM" dmcf-ptype="general"> 국내 전기차가 누적 100만대를 넘어섰고, 충전 기술도 빠르게 발전하고 있다. 하지만 이를 뒷받침할 충전 인프라의 확충 속도는 오히려 둔화되고 있다. 업계에서는 전기차 100만대 시대를 맞아 충전 인프라의 양과 질을 다시 점검해야 한다는 지적이 나온다. </div> <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="4502d5fcfdec39474d6e294d11d7e9131b3c58a5abf0a77c53272b20e2476e03" data-idxno="450704" data-type="photo" dmcf-pid="xiW80sb0ix" dmcf-ptype="figure"> <p class="link_figure"><img alt="충전 중인 현대차 아이오닉 5. / 현대자동차" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202608/23/552810-SDi8XcZ/20260823063004380nbdc.jpg" data-org-width="600" dmcf-mid="87pLVGMVed" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img1.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202608/23/552810-SDi8XcZ/20260823063004380nbdc.jpg" width="658"></p> <figcaption class="txt_caption default_figure"> 충전 중인 현대차 아이오닉 5. / 현대자동차 </figcaption> </figure> <p contents-hash="eb3c3db346caa537f435c76df45ea11e8499f48655aa4ef409f2a1518d57000d" dmcf-pid="yZMlN9rNnQ" dmcf-ptype="general">23일 업계에 따르면 국내 전기차 시장은 일시적인 수요 둔화(캐즘)와 전기차 화재 등의 영향으로 한동안 증가세가 주춤했다. 하지만 지난해 신규 등록이 다시 늘면서 시장도 반등하는 모습이다.</p> <p contents-hash="5115195e94ff410b8a4941b36fea29d8bb97ff0fe1b2098f215f2523af96b832" dmcf-pid="W5RSj2mjJP" dmcf-ptype="general">국토교통부 자동차 등록통계에 따르면 국내 전기차 신규 등록은 2023년 16만2507대에서 2024년 14만6734대로 감소했다. 이후 지난해 22만177대가 신규 등록되며 다시 22만대를 넘어섰다. 지난 4월에는 누적 등록 대수가 100만4727대를 기록하며 국내 전기차도 본격적인 100만대 시대에 진입했다. 지난해 말 약 89만9000대였던 것과 비교하면 4개월여 만에 10만대 이상 늘어난 것이다.</p> <p contents-hash="b3a14ba6e3223254c1b029e777af81126fb050edb88f272c63721d8ebcf6a707" dmcf-pid="Y1evAVsAi6" dmcf-ptype="general">반면 충전 인프라의 확충 속도는 둔화되는 모습이다. 환경부 충전시설 등록·설치 현황을 보면 신규 충전기 증가 대수는 2023년 약 11만기, 2024년 10만기 이상이었던 데 비해 지난해에는 약 9만기 수준으로 감소했다. 올해 들어서는 8월까지 약 5만기가 늘어나는 데 그쳤다.</p> <p contents-hash="195b646f9c676dccc3788c38b1011c3ef5e77607a702cccefbf28f5697449a0c" dmcf-pid="G3iWE8CER8" dmcf-ptype="general">누적 대수를 비교하면 속도 차이는 더 뚜렷하다. 전기차와 충전기 수를 단순 비교하면 충전기 1기당 전기차는 2023년 말 약 1.8대에서 2024년 약 1.6대로 낮아졌지만, 지난해 다시 약 1.8대로 상승했다. 전기차 증가 속도가 다시 빨라지면서 충전기 1기당 감당해야 하는 전기차 수도 다시 늘어난 셈이다.</p> <p contents-hash="de645f312d2fe74221aede2a6f49a298cc23bf42b36e01dd0ccddb251773d880" dmcf-pid="H0nYD6hDn4" dmcf-ptype="general">충전 속도 향상도 과제다. 최근 전기차는 800V 시스템을 기반으로 고출력 급속충전을 활용하는 방향으로 발전하고 있다. 실제 제네시스 'GV90'은 350kW급 급속충전기에서 배터리 잔량을 10%에서 80%까지 22분 만에 충전할 수 있다. 이 외에도 포르쉐 타이칸, 아우디 e-트론 GT도 최대 320kW급 충전을 지원하며 10%에서 80%까지 충전 소요 시간은 약 18분이다.</p> <div contents-hash="1028754c449314679e8b7861813b9e833ef7f5974a79a19d04fc63cf47ee1339" dmcf-pid="XpLGwPlwLf" dmcf-ptype="general"> 반면 국내 충전 인프라는 여전히 완속 중심이다. 2025년 기준 국내 전기차 충전기 46만9045기 가운데 완속충전기는 41만6185기로 전체의 88.7%를 차지했고, 급속충전기는 5만2860기(11.3%)에 그쳤다. 전기차가 800V 시스템을 기반으로 고출력 충전을 지원하는 방향으로 발전하는 것과 비교하면 충전 인프라의 구성에도 한계가 있다는 지적이 나온다. </div> <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="da45110292e3a8449d8a79f9cba5b1c7d4ec7a44e66a3484f09c8b255fa2d28c" data-idxno="450705" data-type="photo" dmcf-pid="ZUoHrQSrnV" dmcf-ptype="figure"> <p class="link_figure"><img alt="BMW 그룹 코리아가 국내 최초로 설치한 400kW 초급속 충전기. / BMW 코리아" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202608/23/552810-SDi8XcZ/20260823063005720mnwe.jpg" data-org-width="1280" dmcf-mid="61evAVsAie" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img4.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202608/23/552810-SDi8XcZ/20260823063005720mnwe.jpg" width="658"></p> <figcaption class="txt_caption default_figure"> BMW 그룹 코리아가 국내 최초로 설치한 400kW 초급속 충전기. / BMW 코리아 </figcaption> </figure> <p contents-hash="0c76f367e197cb35a58d89459f43afca8c70b80d4cd9452c9b4d005ebd5f07af" dmcf-pid="5ugXmxvmR2" dmcf-ptype="general">고출력 충전기 수요도 뚜렷한 것으로 나타났다. 전력거래소의 '전기자동차 충전패턴 분석 및 미래전망 연구'에 따르면 국내 급속충전기는 50kW부터 350kW급까지 설치돼 있지만 100kW급이 대부분을 차지한다. 반면 200kW와 350kW급은 상대적으로 보급 대수가 부족한 것으로 분석됐다. 실제 100kW급 충전기의 월평균 이용 횟수는 33.5회였지만 200kW급은 49.8회, 350kW급은 65.3회로 더 높았다. 보고서는 고출력 충전기가 휴게소 등 교통 요충지에 주로 설치돼 상대적으로 높은 이용 횟수를 보인다고 분석했다.</p> <p contents-hash="92b97e896d6887b2fe607a527b38e3dbf7c3decbb7963f985750f73947798c84" dmcf-pid="17aZsMTsM9" dmcf-ptype="general">충전 인프라 확충 속도가 둔화된 배경으로는 정부 지원 사업의 변화도 거론된다. 환경부의 전기차 충전시설 설치 지원 예산은 2025년 6187억원으로 전년보다 43% 늘었지만, 올해 충전 기반시설 예산은 5457억원으로 730억원(11.8%) 감소했다. 올해 완속충전기 지원 물량 6만5000기 가운데 1만5000기는 신규 설치가 아닌 기존 충전기 교체에 배정됐다. 또한 스마트제어 충전기 전환과 기존 설비 개선에도 정책 지원이 배분되면서 신규 충전기 증가 폭에 영향을 미쳤을 가능성이 있다.</p> <p contents-hash="833aa81dd7b6fe0164643f1895869959eb93c59f88672f5c9765aed8c0217612" dmcf-pid="tzN5ORyOLK" dmcf-ptype="general">여기에 충전사업자의 수익성 문제와 전력망 증설, 부지 확보 부담 등도 인프라 확충의 걸림돌로 거론된다. 충전기 설치에는 장비뿐 아니라 전력 인입과 계통 증설, 부지 확보 비용까지 필요하지만 초기 투자비에 비해 가동률과 수익성을 확보하기 쉽지 않다는 것이다. 특히 고출력 충전기 확대에는 더 많은 전력 설비가 필요한 만큼 투자 부담도 커진다.</p> <p contents-hash="7949a216f2f2b8738617c84ded8fef1b7b9d65f6ba85bdfb51cb08fbec58a0ad" dmcf-pid="Fqj1IeWIeb" dmcf-ptype="general">업계 관계자는 "전기차는 이미 100만대 시대에 들어섰고 차량의 충전 성능도 계속 높아지고 있다"며 "이제는 충전기를 몇 기 설치했느냐보다 늘어나는 전기차를 실제로 감당할 수 있는지, 필요한 곳에 충분한 성능의 충전기가 설치돼 있는지를 따져봐야 할 시점"이라고 말했다.</p> <p contents-hash="83b42aba6f887b981f623d17167e486dc275079910a70b87de6523909dd99f11" dmcf-pid="3BAtCdYCMB" dmcf-ptype="general">허인학 기자</p> <p contents-hash="7147e75969c601f6cc5136a68fbb94bf8645e25cd3c41ebdf2ca2d910865275f" dmcf-pid="0bcFhJGhMq" dmcf-ptype="general">ih.heo@chosunbiz.com</p> </section> </div> <p class="" data-translation="true">Copyright © IT조선. 무단전재 및 재배포 금지.</p> 관련자료 이전 AI 기업 변신하는 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