美는 PFE, 유럽은 역내 생산…볕 드는 K-배터리 [배터리레이다] 작성일 05-12 40 목록 <div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div> <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> <section dmcf-sid="xmtjvbV7hF"> <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="7e513724f24ceb9e8bf1567266929b72f78735856c64d6b261f9715dd4fa6c41" dmcf-pid="yKopPrIklt" dmcf-ptype="figure"> <p class="link_figure"><img class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202605/12/552796-pzfp7fF/20260512164524224zlbw.png" data-org-width="640" dmcf-mid="PmjzRISrT0" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img2.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202605/12/552796-pzfp7fF/20260512164524224zlbw.png" width="658"></p> </figure> <p contents-hash="630051fe48b924084cf5a6dd5ee630a9387761b44d1401df5752b0ea32dea831" dmcf-pid="W9gUQmCEv1" dmcf-ptype="general">[디지털데일리 고성현기자] 주요 글로벌 배터리 시장 내 국내 업계에 볕이 들고 있다. 북미가 배터리 소재에 대한 탈중국화를 지속 추진·강화하는 가운데, 유럽이 권역 내 생산 역량 강화를 목표로 중국 등 제3국 수입 조치에 제한을 걸 조짐을 보이면서다. 이에 따라 미국과 유럽 내 한국산 소재 영향력이 강해질 수 있다는 전망이 나온다.</p> <p contents-hash="36e1d24358e23fdd59c458acadc7072d427a7d3d3d59a9eac392a2b6ebe3765f" dmcf-pid="Y2auxshDW5" dmcf-ptype="general">12일 업계에 따르면 현대자동차그룹, 테슬라 등 글로벌 자동차 기업들은 미국 감세법인 OBBBA 법안 내 금지외국기관(PFE) 조항 요건 충족을 위한 공급망관리(SCM) 체계 정비를 강화하고 있다. 내년 본격적으로 영향을 미칠 배터리 소재·부품에 대한 대중 제재 회피를 위해 국내산 소재·부품 사용을 적극 권장하는 추세다.</p> <p contents-hash="2b2e942df5ad82c5de5ac94bf52ba89a51308c0a97bb2c3782c98b9086af73b9" dmcf-pid="GVN7MOlwWZ" dmcf-ptype="general">PFE는 인플레이션감축법(IRA)에 따른 배터리 역내 첨단제조생산세액공제(AMPC)와 ESS 프로젝트에 주는 투자세액공제(ITC)를 수령하기 위한 선행 요건 중 하나다. 중국, 러시아, 이란, 북한 등 미국이 규정한 정부가 소유한 기업이나 이 기업이 지분 25% 이상을 직접 소유한 기관으로부터 조달한 프로젝트를 세액공제 조항에서 제외하는 내용이 담겨 있다. 도널드 트럼프 미 행정부는 PFE 대상으로부터 수입하는 소재·부품 등 비중을 올해 40%, 2027년 35%, 2028년 30%를 거쳐 2030년까지 15%까지 낮출 계획을 세웠다.</p> <p contents-hash="ef882d20e14bd97964edfd58de4b7fc657c66c181869192013991f92fffab334" dmcf-pid="HfjzRISrWX" dmcf-ptype="general">당초 배터리 업계에서는 올해까지 중국 등 PFE 해당 가능성이 있는 기업에 대한 소재 비중을 크게 낮추지 않아도 될 것으로 봤다. 규정상 올해 40% 정도의 PFE 권역 수입 비중을 활용할 수 있는 데다, 전기차 세액공제 조항 철폐 등으로 인센티브 유인 효과가 떨어진 영향이다. 하지만 북미 전기차 비중이 높은 현대차그룹 등이 선제적으로 SCM을 들여다보면서 업계 내 탈중국화에도 속도가 나는 모습이다.</p> <p contents-hash="fcd9c35aad36725de6f0a0c38a29a03163f37da82cdb44d6d0de7c1c9a9fc9a3" dmcf-pid="XjWJm071yH" dmcf-ptype="general">테슬라 역시 전기차는 물론 주력 ESS 모델인 '메가팩' 등을 토대로 북미 시장 내 전력망 ESS 시장 확대를 주도하고 있다. 이에 따라 차세대 모델인 '메가팩3' 등에 LG에너지솔루션의 배터리를 채택해 ITC 수령을 위한 PFE 요건 충족에 나설 예정이고, 삼성SDI 등으로부터 배터리를 수급해 협력사 풀을 안정화시킬 계획을 세웠다.</p> <p contents-hash="f602635f420844d422540519aa71c18eefb6f5db6f24f5333998d8a713b7e44a" dmcf-pid="ZAYispzthG" dmcf-ptype="general">최근 전기차 시장이 회복세를 탄 유럽에서도 중국 공급망 의존도 탈피를 위한 정책이 확대되는 모양새다. 미국과 같이 직접적인 대중 규제에 나서지는 않았지만, 전기차 소비자 보조금 세액공제에 역내 생산을 요건으로 두는 등 제한 조건을 걸고 있다.</p> <p contents-hash="ec43756db636c7476c8d0f7f01620d670fb0af32c353ab4af2769f4d7a130957" dmcf-pid="5cGnOUqFSY" dmcf-ptype="general">대표적인 사례가 프랑스다. 프랑스는 작년 10월 1일부로 신형 전기차 구매에 대한 지원 정책을 운영 중이다. 유럽연합(EU) 내 생산된 전기차와 배터리에 한해 프리미엄을 제공하고 있다. 배터리에 포함된 소재나 원료 등은 해당 요건에 포함돼 있지 않으나, 차량 생산 과정에서 발생하는 탄소 수치에 따라 보조금을 받을 수 있게 하는 등 해외 원료·소재 운송에 따른 페널티를 부과하는 식으로 간접적인 제한을 걸어둔 상태다.</p> <div contents-hash="1a71d1d0d4f5b480f2eefccc8ba614e7b6eb41eb64e050ce23dc172cfcba21e1" dmcf-pid="1kHLIuB3CW" dmcf-ptype="general"> 지난 3월 EU집행위원회로부터 공개된 산업가속화법(IAA) 초안 역시 전기차 배터리 역내 생산을 강화하는 요건 중 하나다. EU 집행위는 IAA 초안에 EU 공적자금 지원을 받기 위한 EU산 역내 생산 기준을 제시했고, 핵심원자재법(CRMA) 등 재활용 원료 사용과 원료 역내 생산을 근거에 둔 조항이 포함됐다. 이에 따라 조립 공장만 유럽에 둔 중국 전기차 업체나 원료·소재를 중국에서 들여와 유럽에서 생산하는 중국 배터리 업체들이 광범위하게 영향을 받을 것으로 전망된다. </div> <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="309b50b56bbe93ab509146810bf8284fbc50159ba4ad980dff31c4a846cd203e" dmcf-pid="tEXoC7b0ly" dmcf-ptype="figure"> <p class="link_figure"><img class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202605/12/552796-pzfp7fF/20260512164525574mgly.jpg" data-org-width="640" dmcf-mid="QNydr3u5l3" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img3.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202605/12/552796-pzfp7fF/20260512164525574mgly.jpg" width="658"></p> </figure> <p contents-hash="b47a2223e3f1a7dc9f3e7fab723aded208ecac49190d28b93cc8b04fd25eed1b" dmcf-pid="FDZghzKpST" dmcf-ptype="general">업계에서는 해당 초안에 가장 큰 영향을 받는 소재로 양극재와 전해액 등을 거론하고 있다. 양극재의 경우 배터리 생산 원가에 차지하는 비중이 높아 역내 생산 등이 필수불가결하고, 전해액은 액체 상태의 운송비용이 높은 데다 유통기한이 짧아 현지 생산 요구가 크다는 이유에서다. 양극재에서는 화유코발트·XTC 뉴에너지, 전해액에서는 신저우방(CAPCHEM) 외 중국 현지 업체의 진출 비중이 비교적 낮다는 점도 한몫하는 것으로 풀이된다.</p> <p contents-hash="e839635a4cacced5e138e8714e56d051ba447834f556060b1b3a55ef23402af4" dmcf-pid="3w5alq9Uyv" dmcf-ptype="general">국내 양극재 업체인 에코프로비엠은 작년 말 준공한 헝가리 데브레첸 공장을 올해 상반기 중 가동해 이러한 역내 생산 수요에 대응할 방침이다. 이와 함께 인접한 CATL 등으로 고객사를 다변화하겠다는 목표도 내세우고 있다.</p> <p contents-hash="b173db8a3c3a779cda45c984d67f4cea11e55fb092bd55b3d55505c2ed3c83d8" dmcf-pid="0r1NSB2uvS" dmcf-ptype="general">전해액 기업인 동화일렉트로라이트도 헝가리 소쉬쿠트에서 가동 중인 공장에 기대를 걸고 있다. 최근 높아진 국내 배터리 고객사에 대한 전해액 수요에 대응하는 한편, EU 역내에서 생산 중인 주요 배터리 업체로의 공급 발판도 확대할 예정이다. 또다른 업체인 엔켐 역시 헝가리, 폴란드 공장을 토대로 국내 배터리 3사 및 중국 배터리 업체를 향한 전해액 공급에 대응할 것으로 관측된다.</p> <p contents-hash="27df33d7d84bbd8565df92b7682092892b8db8fb57c06927840bdd5cb95cbb29" dmcf-pid="pluwH4Q9ll" dmcf-ptype="general">업계 관계자는 "미국 OBBBA, 유럽 IAA 발표 여파로 역내 생산과 대중 제재가 이어지면서 국내 배터리 업체들의 시장 내 입지 확대 기대감이 커지는 중"이라며 "다만 전기차 시장이 성장세 전 과도기 흐름이 유지되고 있어 생산 원가 경쟁력과 리튬인산철(LFP) 등 신규 포트폴리오 대응을 병행해야 할 것으로 보인다"고 말했다.</p> </section> </div> <p class="" data-translation="true">Copyright © 디지털데일리. 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