“자율주행 기술 발전 위해 V2X 재정 지원하고 제도적 기반 갖춰야” 작성일 02-25 13 목록 <div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div> <strong class="summary_view" data-translation="true">코딧 부설 연구원, ‘V2X 확산 위한 정책 과제’ 이슈페이퍼 발간</strong> <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> <section dmcf-sid="pnHKEFe4TZ"> <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="7077036ec70d7fec9251b0737a0dbc4e1c8956c04f731dd3804c1d59d724d561" dmcf-pid="ULX9D3d8SX" dmcf-ptype="figure"> <p class="link_figure"><img alt="AI 법·규제·정책 플랫폼 기업 코딧 부설 연구원이 발간한 이슈페이퍼. 사진 제공=코딧" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202602/25/seouleconomy/20260225110219715zhsb.png" data-org-width="620" dmcf-mid="03C3nyV7T5" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img3.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202602/25/seouleconomy/20260225110219715zhsb.png" width="658"></p> <figcaption class="txt_caption default_figure"> AI 법·규제·정책 플랫폼 기업 코딧 부설 연구원이 발간한 이슈페이퍼. 사진 제공=코딧 </figcaption> </figure> <p contents-hash="0f71e3ea54826989a2904d75771fcda5120b5f3ec7a77dd141d32ba263bf1837" dmcf-pid="ubEGQO71yH" dmcf-ptype="general"><br> 교통 안전과 자율주행 발전을 위해 V2X(Vehicle-to-Everything, 차량대사물통신) 기술에 대한 재정 지원이 필요하다는 제언이 나왔다.</p> <p contents-hash="4b28fb0cbd1786aea1768382f99d2b64095700600e8783f3e7cb5fcd25995375" dmcf-pid="7KDHxIztvG" dmcf-ptype="general">AI 법·규제·정책 플랫폼 기업 코딧 부설 글로벌정책실증연구원은 25일 ‘글로벌 V2X 확산과 보다 안전한 교통체계 구축을 위한 정책 과제’ 이슈페이퍼를 발간하며 이같이 밝혔다.</p> <p contents-hash="ea26dc21562e64e76b60b7cd3c50e3fb10baac80154ec0f576c4448fe074613e" dmcf-pid="z9wXMCqFyY" dmcf-ptype="general">V2X는 차량이 다른 차량, 도로 이용자, 신호기 등 도로 인프라와 실시간으로 정보를 공유해 주변 상황까지 파악하고 대응할 수 있게 하는 무선통신 기술이다. 국토교통부가 2015년부터 진행한 차세대 지능형(C-ITS) 시범사업에서 V2X 서비스를 적용한 세종~대전 구간(90.7㎞)은 5년간 평균 사고 건수와 사망·부상자 수가 약 20% 감소한 것으로 확인됐다. 지난해엔 실도로 환경에서 V2X 기반 서비스가 안정적으로 작동해 기술적 실증이 마무리 단계에 접어들었다.</p> <p contents-hash="9bac6e8fe03da7ede4cf03ceacaae41a25470f31de29e8e61f970db2a2ae7e0b" dmcf-pid="q2rZRhB3CW" dmcf-ptype="general">연구원은 “하지만 전국 단위 확산을 위한 후속 정책 절차와 예산이 마련되지 못해 V2X 도입을 위한 정책 추진 동력은 오히려 약화된 상태”라며 “이러한 정책 지연은 교통안전뿐 아니라 미래 모빌리티 산업 경쟁력 측면에서도 구조적 격차로 이어질 수 있다”고 지적했다.</p> <p contents-hash="41c02595b94ed23966e78a9030e057eafe2fae88f3ce24596b26421736f3f3df" dmcf-pid="BVm5elb0Sy" dmcf-ptype="general">그러면서 V2X 기반 교통체계 전환을 위한 정책 과제로 △재정 지원과 제도적 프레임워크를 통한 V2X 확산 기반 구축 △자동차안전도평가(K-NCAP)에서 V2X 기술의 중요성 강화 △V2X 표준 정책의 지속적 관리를 제안했다. 특히 V2X 노변기지국(RSU)을 대규모로 구축하고, 공공 차량 전반에 V2X 차량 단말기(OBU)를 보급해야 한다고 주장했다.</p> <p contents-hash="c0c4c081b5d2ff203118e7e4b5fbb777838d53e2ef7837e090a190421677907a" dmcf-pid="bfs1dSKpCT" dmcf-ptype="general">김태영 기자 youngkim@sedaily.com</p> </section> </div> <p class="" data-translation="true">Copyright © 서울경제. 무단전재 및 재배포 금지.</p> 관련자료 이전 FBI국장이 왜 라커룸에…美아이스하키팀 금메달 뒤풀이서 '병나발' 02-25 다음 지워지지 않는 기록, 디지털 주홍 글씨라는 형벌 02-25 댓글 0 등록된 댓글이 없습니다. 로그인한 회원만 댓글 등록이 가능합니다.
